Ciudades Accesibles

Se verificaron las condiciones de accesibilidad que brindan los subtes de la Ciudad de Buenos Aires para usuarios de silla de ruedas. Sólo un tercio de las estaciones cuentan con ascensores para viajar en ambas direcciones, pero su falta de funcionamiento reduce aún más la posibilidad de trasladarse a través de este medio: 6 de cada 10 viajes no pueden realizarse por esta razón.

En el transporte público se potencian mutuamente discapacidad y pobreza poniéndose en juego dificultades de orden social, económico y funcional. La falta de accesibilidad física en las unidades violenta a los usuarios con discapacidad motriz, a los que solo les queda admitir mecanismos indignos de acceso; o desistir del viaje, renunciando al objetivo que lo generó (trabajo, estudio, salud); o recurrir a taxis o remises. El rol y las responsabilidades pertinentes a la política de estado y al Poder Judicial, en salvaguarda de los derechos ciudadanos.

Se refleja la situación en que se encuentra una persona en situación de discapacidad al procurar utilizar el servicio público de transporte automotor de pasajeros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El relevamiento se centró en tres ejes: control del cumplimiento de los requisitos legales en las unidades de transporte, control del cumplimiento de la obligación de detener las unidades en cualquier esquina para permitir el ascenso de las personas con discapacidad, y número y frecuencia de unidades adaptadas con logo, en relación con las unidades comunes y tiempo de espera de las primeras. De su análisis se desprenden consideraciones y sugerencias.

¡Plaza Sí, Shopping No! Sistematización de la experiencia de organización y movilización ciudadana que sentó precedente en la defensa de espacios públicos verdes, inclusivos y con identidad barrial. Se señala como un logro el programa paisajístico que le imprimió valor ambiental a la plaza. Aún existen falencias en el programa arquitectónico y en relación a los recursos de accesibilidad. 

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Consulta en Casas de Provincia en Ciudad de Buenos Aires y a Secretarías u Oficinas de Turismo en capitales de provincia para detectar con qué información se cuenta para hacer una reserva hotelera para usuario de silla de ruedas. Se incluyen estadísticas generadas en base a información de reserva hotelera "On-Line" y a datos contenidos en las guías de información turística y hotelera que emplean los agentes de viaje.

Cinco personas en situación de discapacidad evalúan y analizan la accesibilidad física y comunicacional de 24 museos de la Ciudad de Buenos Aires. Identifican los obstáculos que se interponen en los recorridos (ingreso desde vereda, circulaciones verticales y horizontales: escaleras, desniveles, ascensores), los que dificultan la permanencia (sanitarios, asientos, bar, cafetería) y los que interfieren en la comprensión (señalización, intérpretes de lengua de señas, videos con subtítulos, catálogos y folletos explicativos).

Da a conocer el estado de situación de la accesibilidad y la inclusión de las personas en situación de discapacidad y movilidad reducida en los espacios públicos de la Ciudad de Buenos Aires, tomando como punto de partida la normativa vigente y los problemas detectados a partir del taller de diagnóstico participativo, relevamientos y reuniones de trabajo de la MEPI.

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Este relato narra cómo una lucha por resguardar el derecho a la movilidad dio lugar a un movimiento social en defensa de los derechos de las personas en situación de discapacidad. Se trató del rechazo a la generación de barreras arquitectónicas en el ingreso a ascensores existentes en la Ciudad de Buenos Aires, resultado de una normativa que pretendía garantizar la seguridad en su uso. En esta lucha se enfrentaron, por un lado, organizaciones de y para personas en situación de discapacidad, reclamando accesibilidad y, por otro lado, un lobby conformado por fabricantes de ascensores y el gremio de encargados de edificios de propiedad horizontal, supuestamente abogando por la seguridad de los usuarios (en particular, la de los niños), pero en los hechos defendiendo una trama de intereses económicos. El enfrentamiento se desplegó en los tres poderes del Estado (ejecutivo, legislativo y judicial), en el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) y en los medios de comunicación. En el transcurso de esta lucha se conformó la Red por los Derechos de las Personas con Discapacidad (REDI).

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Relevamiento de veredas y vados en las comunas 5, 6 y 13 de la Ciudad de Buenos Aires. Resultado: 8 de cada 10 frentes y 7 de cada 10 vados representan un serio riesgo para los peatones. Se señala la responsabilidad del Estado, como propietario de la vereda, en la construcción, reparación y mantenimiento de las mismas. Se propone: declarar la emergencia de infraestructura en veredas y rampas de CABA, que las obras estén a cargo de cuadrillas municipales y que el relevamiento y control de las obras se realice desde las comunas.

Relevamiento para analizar las condiciones de accesibilidad en la vía pública teniendo en cuenta los itinerarios peatonales que realizan las personas que asisten a atenderse al Hospital Pirovano. En dos horas de caminata alrededor del hospital se registraron 49 situaciones que generan un peligro o un obstáculo para todas las personas, especialmente para aquellas con movilidad reducida (estado de veredas, vados, tapas de servicios, raíces de árboles y otros).

Criterios básicos de impulso a la accesibilidad en planes de barrios y viviendas de interés social: servicios esenciales de agua potable, cloacas y corriente eléctrica; que las viviendas sean visitables y adaptables y que los pliegos de obra pública incluyan documentación de obra con especificaciones sobre accesibilidad.